Погрузка багажа и грузов на борт самолета — важная часть работы. Мы нечасто задумываемся об этом, конечно, если только это не вызывает проблем. Погрузка и размещение багажа различаются в зависимости от типа самолета. На небольших самолетах это обычно происходит вручную, но иногда используется контейнер.
Получение багажа в зоне регистрации, прохождение контроля в аэропорту и посадка на самолет являются важными элементами аэропортовой инфраструктуры. Все крупные аэропорты используют ту или иную автоматизированную систему обработки багажа. Она использует конвейерную ленту и систему отвода багажа для доставки багажа с бирками из зоны регистрации в зону погрузки или хранения. Это также позволяет проводить проверки безопасности.
Затем багаж помещается на хранение или загружается на тележку для доставки самолетом. До сих пор это был преимущественно ручной процесс. Но некоторые авиакомпании уже начали рассматривать возможность автоматизации.
В конце 2019 года British Airways начала испытания автоматизированной системы доставки багажа в аэропорту Хитроу. Для этого используются автоматические тележки, которые транспортируют загруженный багаж непосредственно из системы обработки багажа к самолету. В начале 2020 года ANA также провела небольшие испытания полностью автономной системы обработки багажа.
Компания Simple Flying изучала идею использования робототехники для сортировки и погрузки багажа. Это потенциально может ускорить погрузку, уменьшить количество ошибок и потерь багажа.
После сортировки и выдачи багажа его необходимо загрузить на борт самолета. Здесь процесс различается в зависимости от типа самолета. На небольших самолетах багаж обычно загружается вручную в грузовой отсек. Так поступают все региональные самолеты и большинство узкофюзеляжных самолетов. Однако самолеты серии A320 могут использовать контейнеры.
Загрузка багажа навалом называется «навалочной загрузкой». Обычно для транспортировки багажа в грузовой отсек самолета используется конвейерная лента (хотя на самых маленьких самолетах она может и не потребоваться). Затем багаж загружают и безопасно размещают. Для фиксации багажа и иногда для разделения грузового отсека на несколько частей используются сетки. Обеспечение ограниченного перемещения багажа во время полета важно для равномерного распределения веса.
Альтернативой массовой загрузке является использование контейнеров, называемых оборудованием для погрузки в контейнеры. Важно надежно закрепить багаж в грузовом отсеке самолета, что сложнее (и занимает больше времени) на больших самолетах. Все широкофюзеляжные самолеты (иногда A320) оборудованы контейнерами. Багаж предварительно загружается в соответствующий контейнер ULD, а затем закрепляется в грузовом отсеке самолета.
Контейнеры ULD выпускаются разных размеров для разных типов самолетов. Наиболее распространенным является контейнер LD3. Он используется для всех широкофюзеляжных самолетов Airbus, а также Boeing 747, 777 и 787. Другие контейнеры оптимизированы для грузовых отсеков самолетов различных размеров, включая 747 и 767.
Для A320 можно использовать контейнер уменьшенного размера LD3 (называемый LD3-45). Он имеет уменьшенную высоту для размещения меньшего количества грузов. Для 737 контейнеры не используются.
Способ погрузки грузов такой же, как и багажа. Все широкофюзеляжные самолеты (и, возможно, A320) используют контейнеры. Важным преимуществом контейнеров при перевозке грузов является возможность их предварительной погрузки и хранения. Они также упрощают перегрузку между самолетами, поскольку большинство контейнеров можно взаимозаменять между различными типами самолетов.
В последнее время в некоторых грузовых перевозках наблюдаются исключения. В связи с изменениями 2020 и 2021 годов некоторые авиакомпании быстро переоборудовали пассажирские самолеты для перевозки грузов. Использование основного салона для загрузки грузов помогает авиакомпаниям продолжать полеты и адаптироваться к растущему спросу на грузоперевозки.
Наземное обслуживание и погрузка багажа являются важной частью работы аэропорта и оборота воздушных судов. Более подробную информацию можно обсудить в комментариях.
Джастин Репортер имеет почти десятилетний опыт работы в издательской сфере и глубоко понимает проблемы, стоящие перед современной авиацией. Проявляя большой интерес к развитию маршрутов, новым самолетам и программам лояльности, он благодаря многочисленным поездкам с такими авиакомпаниями, как British Airways и Cathay Pacific, получил глубокое и непосредственное понимание отраслевых проблем. Штаб-квартира компании находится в Гонконге и Дарлингтоне, Великобритания.
Дата публикации: 31 августа 2021 г.